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丢锚事故时有发生!如何避免?

2017-11-30

锚泊设备的标准,包括锚链的等级、长度和大小,锚的数量和重量,止链器的强度及起锚机和制动器的功率,都是由船级社制定的。这些标准可以在各家船级社的规则或国际船级社协会(IACS)的统一规则中找到。重要的是,应当认识到这些只是最低要求,还应当考虑相关计算的假设条件。
针对每一艘船,船级社都会使用一个公式计算出舾装数,该公式中涉及船舶的排水量、船宽、从夏季载重水线至最上层舱室的高度,以及夏季载重水线以上的船体、上层建筑和舱室的侧投影面积。因此,作用在船头和两侧的水流力和风力也被考虑在内。这一公式建立在水流速度可能达到2.5米/秒,风速可达25米/秒(均能产生强大的冲击力)的假设上,同时还假设,船舶可以放出锚链的长度和水深之比在6到10之间。然而,大船在深水锚地时,船上并不一定有足够长的锚链,能使出链长度达到上述倍数。
如果锚泊船处于空船压载状态,船长应谨记:作用在船体上的风力可能比上述计算中考虑到的情况要大得多,原因是此时船体的侧面受风面积更大,而代入公式中的相应面积是在夏季载重水线的基础上测得的。此外,如果空载船舶须在恶劣天气下航行避风,由于此时转向和推进系统均会受到影响,因而更容易发生危险。
船级社明确表示,只有当船舶在港湾或避风水域等待泊位、候潮时,才能使用锚泊设备作为临时的系泊措施。须特别强调的是,该等设备并不是用来在恶劣天气下,使船舶远离岸边并停在毫无遮蔽的海上,或防止船舶漂离位移的。按照船级社规范所设计的锚泊设备,只能在良好抓力锚地稳住船舶,但在不良抓力锚地,锚的抓力会大幅削弱。
建议
如果船舶锚泊在易受天气影响的水域,则有必要就何时应当驶离做出硬性规定。曾经发生过这样的情况:虽然预报称天气不佳,但船长迫于商业压力没有离开锚地,冒险“等到天亮再看情况”,因而导致了灾难的发生。在决定待在锚地还是离开时,船长应当考虑到锚泊设备的局限性。某些船长可能并不完全知晓这些局限性,但船级社在锚泊设备尺寸、重量和强度的计算标准中已做出了相关说明。
在牢记上述局限性的同时,从恶劣天气下发生的多起船舶走锚事故中可以看出,船长有时候过于相信船上的锚泊设备。现今的天气预报通常都比较可靠,因此每当预报有恶劣天气时,船长应当更多地考虑及时起锚出海。