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中国造船业:逆势中迈向高端智能化 造船大国向

2017-11-30

   今年以来,我国船舶业面临着更为严峻的市场考验。据统计,上半年,我国承接新船订单1119万载重吨,同比下降72.6%。“自国际金融危机以来,我国新船承接量的国际市场份额首次出现下降。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏说。
    事实上,整个国际航运市场上半年都很低迷,全球新船成交同比下降超过一半。但我国骨干造船企业在逆境中尽显优势,顺利交船,并大力开发新船型,抢占国际市场订单,在激烈的市场竞争中占得先机。
    我国船舶产业集中度进一步提高,产业组织优化初见成效。据统计,上半年全国造船完工量排名前10位的企业,占全国比重的57.5%,比2014年底提高了6.9个百分点;新承接船舶订单排名前10位的企业,占全国比重的75.4%,比2014年底提高近20%,形成了一批国际竞争力较强的海洋工程装备骨干企业。
    同时,从船舶配套设备装船能力来看,我国已能满足散货船、油船和集装箱船80%以上的配套设备装船需求。近年来,骨干船舶配套企业加大科技研发,加强产品研制和市场拓展,自主品牌配套产品取得突破,船舶配套能力显著提升。
    “目前,国际船市仍处于产业调整周期的低位,消化过剩运力还需要一段时间。”张相木表示,未来船舶业需求结构将出现明显变化,散货船等常规船型需求乏力,海洋工程装备及高技术船舶将成为未来市场需求的热点。
    高端设计能力增强
    张相木指出,高技术船舶和海洋工程装备是船舶业价值链的高端,也是我国船舶工业未来发展的重点。可喜的是,目前我国船舶业高端产品设计、建造能力显著增强,产品转型成效显著。
    世界造船业的主要力量仍将是中国、韩国和日本,而高端设计和技术创新无疑是未来竞争的关键要素。“到2025年,我国自主研发设计、建造的主要海洋工程装备、高技术船舶的国际市场份额要分别达到40%和50%,部分领域设计制造技术要达到国际领先。”张相木说。
    制造模式走向智能化
   “船舶制造正朝着设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化等方向发展。”张相木表示,世界造船强国已经提出打造智能船厂的目标,“中国制造2025”也提出,要顺应世界造船竞争和船舶科技发展的新趋势,以推进数字化、网络化、智能化制造为突破口,不断提高船舶业发展的层次、质量和效益。
   “另一方面,我国劳动用工成本刚性上升,与日韩相比,优势逐渐消失,也倒逼我国船舶业转型升级,大力发展智能制造。”金鹏说。
    中国船舶工业行业协会会长郭大成表示,智能化制造对我国船舶工业具有战略意义,船舶工业要加强对智能制造技术的研究,加快推进船舶建造智能化进程。